高鐵與民航的競爭升級，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）對民航發起了第二戰。

　　2013年12月28日零時起，全國鐵路迎來動作最大的一次運行圖調整，滬哈高鐵、廈深高鐵、西寶高鐵等7條鐵路同時開通運營。鐵路運營里程一天增加2000公里，突破10萬公里大關，其中高鐵運營里程突破1萬公里。在增開的75對客車中，尤以新增上海至哈爾濱、北京至桂林、廣州至青島的3條長距離高鐵線最為矚目。

　　增開長距離高鐵，鐵總在更廣的區域內大舉投放高鐵運力。

　　以2012年12月26日京廣高鐵開通運營為代表的鐵總與民航的第一戰戰役，逼停了民航公司多個航班，民航不得不將苦心經營多年的短程航線市場拱手相讓。盡管鐵總此次調整運行圖、大舉增加高鐵并不是針對民航，但對民航的影響毋庸置疑。

　　民航界的神經再度繃緊，他們看到高鐵借春運之勢加速進逼民航中程市場的危機。“7條高鐵通車，相當于7塊拼圖進一步補齊了全國高速鐵路網。此次新增的長距離跨線高鐵，將在短程航線市場已占據競爭優勢的基礎上，覆蓋更多的1000公里左右中程航線市場，進一步蠶食民航領地，這無疑在民航的傷口上撒了一把鹽�！泵窈窖芯咳耸�、廈航財務計劃部林智杰說。

　　鐵路春運或首現趨緩拐點

　　鐵道部經濟規劃院研究員翁振松向記者強調，“在春運前開通多條高鐵線路，增開75對列車，主要是解決春運需求，緩解春運壓力。”

　　新開通的滬哈高鐵從天津轉入唐山、秦皇島，到錦州后進入東北三省，距離更短，時速更快，打通了從華東工商業發達的繁華城市杭州、寧波、上海到東北的快速通道。

　　可以預料，在非春運的平常日子里，上海到哈爾濱機票打完折700元，對高鐵具有決定性的競爭優勢。但有觀點認為，長距離高鐵與民航全程對比沒有太大意義�！叭绻�全程乘坐，當然高鐵不如飛機。長距離高鐵得益的是中間站乘客，而非兩頭。高鐵的特征像公共汽車，中途有很多站點，可以隨時上隨時下�！蔽陶袼烧f。

　　在2400多公里從華東經華北到東北的漫長高鐵線上，中途21個停靠站，這些站點輻射周邊數十公里甚至上百公里范圍的旅客，而民航只能降落在哈爾濱的機場。更大眾的乘客在高鐵中間站，中間站對航空公司更有殺傷力，這是高鐵一大優勢。

　　翁振松說，高鐵另一個優勢是相對民航來說更準點�！懊窈胶桨嗍軔毫犹鞖庥绊懘�，雷、雨、雪、霧都可能導致航班正點率低�！�

　　2014年春運自1月16日起，至2月24日止，為期40天。春運期間學生流、務工流、探親流，三股人流重疊，匯聚在一起，客流集中，春運壓力比去年大。

　　浩浩蕩蕩的三股長途回家人流，僅靠航空公司航班運輸量畢竟有限，比如上海到哈爾濱航線一天也只有15個航班，且春運期間機票折扣低，絕大多數乘客要通過鐵路走。根據鐵路部門預計，2014年春運期間鐵路將發送旅客2.578億人次，同比增加1893萬人次，增長7.9%。無疑，要消化增量，同時又要解決長期存在的春運一票難求現象，主要靠開通高鐵增加運力投放。“春運前期增開這么多對高鐵和開通新的鐵路線，往年旅客春節買不到票的狀況，今年將大為好轉�！蔽陶袼烧f，今年春運大部分方向的車票能緩解，鐵路目前的運力能滿足京廣、京滬、往東北方向、華中方向的旅客春節出行，只是還沒有開通動車、高鐵的云貴、四川地區的運力仍然緊張。他預計，“應該能解決3/4范圍的春運出行問題�！�

　　由此判斷，今年鐵路春運整體上最大的變化可能是，將首次出現趨緩的拐點。

　　2013年，前三季度鐵總虧損17.31億元，高鐵是鐵總駛出巨額虧損陰霾的利器，被寄予厚望。鐵總開通中長距離高鐵，既有滿足春運需求的一面，另一面意在長遠，為了與民航在春運之后爭奪中程航線的客源。