2013年是世界航空業具有里程碑意義的一年。航空業從非富即貴的享受工具，正在成為全體人民共享的運載工具。

　　換言之，航空業開始回歸交通運輸的本意，它既不是身份顯赫的象征，也不是豪華奢侈的張揚，而是將人、貨安全地從甲地運輸到乙地。而這勢必將會對航空業、尤其低成本航空的普及產生深遠影響。

　　事實上，早在前些年，歐洲2-4小時中短航程70%-80%就已經回歸于低成本航空。去年這一趨勢則被加速，歐洲傳統公司全部宣布將逐步退出中短航程，三大航（英航、漢莎、法航）都專門成立了低成本航空來接手歐洲中短航程。

　　另一方面，全世界低成本航空風氣云涌，涌現出一批杰出的低成本航空企業。比如北美洲的美西南航空、南美洲的GOL航空、歐洲的瑞安航空和捷星航空、東南亞的亞航等。

　　中國的低成本份額雖然非常小，但2013年1月5日民航局與國際民航組織召開了中國低成本航空的發展和未來峰會，這些都標志著中國低成本航空在未來三年將迎來爆發性增長。

　　展望2014，盡管歐美航空業的發展相對飽和，但由于中國經濟仍有望保持個位數的增長，我們的航空業還將很可能保持10%左右的發展速度。中國航空業將在世界航空業中一枝獨秀。

　　不僅如此，隨著十八屆三中全會的召開以及一系列航空業相關政策的出臺，民營航空還將迎來一個新的發展機遇期。

　　但安全仍然是不可疏忽的首要任務。中國航空業已經有了近十年的快速發展，但飛行人才還比較缺乏，再加上氣候變化多端，所以安全問題仍然比較嚴峻。

　　此外，全服務大公司應該更加專注于跨洋國際航線。盡管目前低成本航空也在涉足長途航線，但長航線旅客在長途的飛行過程中需要一個休息的時間，這些旅客收入也相對比較好。因此，全服務公司在長航線上具有比較大的優勢。

　　而3-4小時的中短程航線的經營者，則不應過多的講究奢侈、享受、身價。事實上，3-4小時短中程航線正是低成本航空、大眾航空的優勢所在。