三大國有航空公司提升機票直銷、降低代理分銷的戰(zhàn)略又有了新動作。 近日，一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺國際機票銷售的通知》(以下簡稱《通知》)在行業(yè)內(nèi)部流傳。《通知》對攜程、淘寶、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)機票銷售平臺上的(點擊查看)
先在航空公司官網(wǎng)購買低價的遠期電子客票，再進入航空公司訂座系統(tǒng)，擅自將客票的出行日期更改為旅客實際需要的近期電子客票，并向旅客收取高于遠期客票價格的票款，從中獲取每張機票200元左右的利潤。以這種方式，廣州市金達航票務(wù)服務(wù)有限公司(以下(點擊查看)
11日，人民幣兌美元中間價創(chuàng)下歷史最大降幅。受此影響，航空股出現(xiàn)集體殺跌。截至A股收盤，南航跌7%，國航跌5 .97%，東航跌7 .74%。H股方面，截至昨日下午3點多，南航大跌16 .97%，國航跌13 .04%，東航跌13 .48%(點擊查看)
航班管家、航旅縱橫、攜程網(wǎng)、去哪兒……在手機上用這些軟件值機，既能免去機場排隊之苦，還能搶到好座位——對于經(jīng)常坐飛機的乘客來說，第三方航空軟件簡直就是“占座神器”。 然而，自去年中國國際航空公司、東方航空公司相繼表示抵制第三方航空軟件(點擊查看)
買好機票，定好了行程，到達機場后卻被告知座位已滿，無法登機。乘客何先生原定于7月1日乘坐航班從北京飛往銀川，到達機場卻無法登機…… 國際航空界的通行做法? 航空公司給予的理由是：機票超售。這個理由聽上去有些陌生，不像是“非不可抗力無(點擊查看)
連遭空難打擊的馬來西亞航空公司(下稱“馬航”)終于走到了這一步。 6月1日，馬航新任CEO穆勒(ChristophMueller)表示，馬航目前已是“技術(shù)性破產(chǎn)”。 穆勒同時宣布了一項解雇6000名員工的重整計劃，即從目前的2萬個工(點擊查看)
繼南航后，廈航、國航、東航相繼跟隨將票代傭金下調(diào)至0% 在南航宣布于6月1日起將機票銷售代理手續(xù)費降為零后，僅一天兩的功夫，同行們就開始紛紛跟進。廈航表示將于6月5日起將代理手續(xù)費從1%調(diào)整為0%，而國航和東航則將這一日期同時定為6月(點擊查看)
跨太平洋的天空上，中國航企在中美航線上一直以來的被動局面正在逆轉(zhuǎn)。 據(jù)航空咨詢公司Centre for Aviation（下稱CAPA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中國的航空公司飛往美國的航班數(shù)量將首次超過美國的航空公司飛往中國的航班數(shù)量：在(點擊查看)
5月初，南方航空開始在其國際航線上實行“付費選座”，據(jù)澎湃新聞了解，這是繼海航、國航、東航之后，四大航空的最后一家加入長航線經(jīng)濟艙的選座收費隊伍中。 國航曾試行10天后被叫停 國內(nèi)四大航空公司，最早推出收費選座的是海航，從2013年(點擊查看)
歐盟航空安全局27日公布一項臨時性建議，要求航空公司確保在整個飛行過程中，飛機駕駛艙內(nèi)至少有兩名機組成員，且其中一人必須是有資歷的飛行員。 歐盟航空安全局指出，這一臨時性建議主要是基于德國之翼航班客機發(fā)生空難以及法國民航總局的技術(shù)調(diào)查(點擊查看)