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民航飛機(jī)在運(yùn)行中需要定期檢修，到了該給飛機(jī)“體檢”的時候就要按規(guī)定做定檢。根據(jù)檢修內(nèi)容不同，分為A、B、C、D等不同級別，并在每級別內(nèi)，進(jìn)一步按照飛機(jī)使用的不同時長進(jìn)行數(shù)字編碼的再細(xì)分。國產(chǎn)ARJ飛機(jī)飛行時間達(dá)到500小時就要被送進(jìn)機(jī)庫進(jìn)行A檢工作，A檢主要是針對發(fā)動機(jī)、起落架、飛行控制系統(tǒng)、飛機(jī)外表以及客艙內(nèi)部等區(qū)域進(jìn)行定期檢查和維護(hù)。此次5A檢為飛機(jī)出廠運(yùn)行至今執(zhí)行第5次A檢，相比于1A、2A等，需要執(zhí)行的工作量更多、維修標(biāo)準(zhǔn)和要求更高，并且需完成取證工作。

2021年3月，東航技術(shù)啟動了ARJ21-700機(jī)型定檢PHASE II（4-6A檢維修能力）取證工作，圍繞5A檢細(xì)化方案，深入研討并確定項目組成員，同時在工卡評估、風(fēng)險管控、人員培訓(xùn)、航材工裝設(shè)備準(zhǔn)備等方面做好充分準(zhǔn)備。今年7月，東航技術(shù)順利完成了取證。

為進(jìn)一步提升國產(chǎn)飛機(jī)的定檢維修能力，正式開展定檢前，東航技術(shù)虹橋維修基地國產(chǎn)飛機(jī)維修部再次對5A檢工作進(jìn)行分區(qū)分類，制定定檢維修計劃工作表；考慮到此次5A檢涉及的《功能檢查RAT系統(tǒng)供電》為首次執(zhí)行，東航技術(shù)虹橋維修基地國產(chǎn)飛機(jī)維修部項目組成員還預(yù)先對工卡執(zhí)行步驟和風(fēng)險進(jìn)行了認(rèn)真研讀和分析。

8月18日清晨，東航技術(shù)國產(chǎn)飛機(jī)維修團(tuán)隊對當(dāng)天A檢的工作流程及現(xiàn)場情況再次確認(rèn)；當(dāng)天上午8點(diǎn)，5A檢工作正式啟動，項目經(jīng)理嚴(yán)格把控秩序，實時掌控每個區(qū)域的工作進(jìn)程，維修小組根據(jù)安排確定各自職責(zé)及分工，按規(guī)范執(zhí)行簽署每一份工卡，每一個動作。8月19日下午4點(diǎn)，隨著發(fā)動機(jī)沖壓空氣渦輪旋轉(zhuǎn)的轟鳴聲響起，所有工卡要求的測試結(jié)果都得到了完美驗證，東航首架國產(chǎn)ARJ21-700機(jī)型的5A檢工作順利完成。

此次5A檢工作的順利完成展現(xiàn)了東航機(jī)務(wù)的踏實作風(fēng)和專業(yè)素養(yǎng)。后續(xù)，東航技術(shù)還將進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗固化成果，以飽滿的工作熱情繼續(xù)向著“高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、精心維護(hù)打造國產(chǎn)飛機(jī)維修標(biāo)桿”的目標(biāo)邁進(jìn)。（文/蘇嘉偉 劉璇聰 蔡良辰 圖/蘇嘉偉）