6月14日，國(guó)航、東航悄然恢復(fù)上線(xiàn)其在去哪兒的旗艦店，在去哪兒網(wǎng)上搜索國(guó)內(nèi)航班，已能顯示來(lái)自國(guó)航、東航官網(wǎng)及去哪兒旗艦店的機(jī)票，而國(guó)航、東航的旗艦店也已恢復(fù)上線(xiàn)。

　　在恢復(fù)國(guó)航、東航直營(yíng)票源及去哪兒旗艦店的同時(shí)，國(guó)航旗下航班僅支持國(guó)航官網(wǎng)、國(guó)航去哪兒旗艦店票源，東航依然保留了攜程以及去哪兒自營(yíng)的票源。而海航、南航仍未恢復(fù)直營(yíng)產(chǎn)品及旗艦店。

　　與此前四大航空公司聯(lián)手封殺去哪兒的堅(jiān)決態(tài)度相比，當(dāng)前四大航空公司與去哪兒差異化的合作，顯示出封殺聯(lián)盟或已破裂的跡象。

　　其中，由于攜程與東航已經(jīng)結(jié)成資本聯(lián)姻，因此東航與去哪兒的合作最為寬容，不僅恢復(fù)了直營(yíng)票源，而且還保留了票務(wù)代理提供的票源。國(guó)航則只保留了直營(yíng)票源，票務(wù)代理票源均下架。而南航和海航依然只提供票務(wù)代理的票源——這或許意味著南航海航對(duì)去哪兒的封殺還在繼續(xù)。

　　對(duì)于航空公司與去哪兒合作關(guān)系的變化，去哪兒目前尚未給出回應(yīng)。

　　2015年的最后一天，南航與海航率先發(fā)聲，表示暫停與去哪兒合作，關(guān)閉其在去哪兒網(wǎng)上的官方旗艦店，并建議消費(fèi)者去航空公司官方售票渠道購(gòu)票。隨后，首都航空、重慶航空跟進(jìn)，宣布暫停與去哪兒的合作。

　　1月4日，國(guó)航、東航加入封殺去哪兒隊(duì)伍，1月5日，祥鵬航空、天津航空、四川航空相繼發(fā)布公告，成為剿殺去哪兒的一員。3、4月份后，航空公司封殺進(jìn)一步升級(jí)，航空公司選擇徹底斷供去哪兒。

　　承受著盈利壓力的航空公司高調(diào)聯(lián)合封殺去哪兒，也許醉翁之意不在酒。

　　航空業(yè)一直有“高投入、高科技、高風(fēng)險(xiǎn)、低產(chǎn)出”的特點(diǎn)，根據(jù)中國(guó)民航局的統(tǒng)計(jì)，2014年四大航空公司運(yùn)量都有提升，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型潮中，提升直銷(xiāo)、去OTA化、提供增值服務(wù)以及嘗試在線(xiàn)旅游服務(wù)成為轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向。

　　2014年，東方航空成立電商公司;2015年7月，吉祥航空宣布增資36億人民幣，并成立在線(xiàn)旅游公司“淘旅行”，進(jìn)軍在線(xiàn)旅游行業(yè);11月，海航5億美金戰(zhàn)略投資途牛，雙方將利用各自?xún)?yōu)質(zhì)資源，在線(xiàn)上旅游、航空、酒店服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。

　　其中，海航與吉祥航空已經(jīng)跳出單純的票務(wù)營(yíng)收模式，開(kāi)始嘗試從在線(xiàn)旅游的大市場(chǎng)中分得一杯羹。

　　從航空公司的行動(dòng)來(lái)看，去OTA化不意味著其要拒絕在線(xiàn)旅游，而是期望加大自己在OTA的話(huà)語(yǔ)權(quán)，終極目的是提高直銷(xiāo)比例，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展其他業(yè)務(wù)，提升盈利能力。

　　不過(guò)航空公司的利益聯(lián)盟并不牢固，在封殺去哪兒的同時(shí)，航空公司們也在另尋出路。入股了途牛的海航已經(jīng)把優(yōu)質(zhì)資源向途牛傾斜，其旗下首都航空更是與途牛達(dá)成了深度合作;東航則接受來(lái)攜程的注資。

　　此次國(guó)航、東航向去哪兒恢復(fù)供應(yīng)直營(yíng)票源，或許是四大航空公司利益聯(lián)盟破裂的征兆。不過(guò)航空公司與去哪兒的關(guān)系顯然無(wú)法簡(jiǎn)單回到封殺之前，在航空公司轉(zhuǎn)型壓力、攜程與去哪兒資本聯(lián)姻、OTA與航空公司互相滲透幾大因素共同作用下，航空公司與去哪兒的關(guān)系將如何演變，依然存在變數(shù)。