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　　OTA頭上的另外一只靴子即將落地。在各大航企“封殺”知名OTA(在線旅游代理商)去哪兒網后，南方航空決定從7月1日起執(zhí)行新的銷售政策，大規(guī)模擠壓代理商的利潤空間。

　　時代周報記者為此致電南方航空董秘謝兵就新政內容作進一步核實，但其未作任何表態(tài)。而南航銷售部有關人士的答復為不太清楚此新政，但并未予以否認。

　　航企之舉是在為航企完成國資委“提直降代”目標鋪路，還是代理商“名聲已壞”，航企為保全自身形象的舉動?其中緣由，或許沒那么簡單。OTA的國內機票銷售業(yè)務，不知還能持續(xù)多久。

　　航企“雙50%”目標

　　6月1日，有媒體報道南航(600029)將在7月1日開始執(zhí)行新的銷售政策，南航國內客票代理手續(xù)費將改為按照航段5元、10元、15元、20元、25元(統(tǒng)一的)支付直扣定額手續(xù)費，原有的國內附加費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用，并且設定了8萬元起(每月)的銷售門檻。新政還嚴禁代理人將機票標準產品在C端、B端等第三方渠道銷售。

　　有業(yè)內人士認為，新政一旦施行，二級、三級代理人將被擠壓，在線旅游網站上的機票代理商數量可能減少，攜程、去哪兒網等OTA的機票業(yè)務可能受到影響。

　　中國產業(yè)信息網報告顯示，攜程及其控股的去哪兒、藝龍三大OTA平臺合計占據2015年在線機票預定總交易份額的51.7%。盡管如此，攜程方面對時代周報記者表示，攜程將協(xié)同合作供應商一起嚴格遵守民航監(jiān)管部門與航空公司的各項規(guī)定。

　　在交通票務預訂收入方面，攜程和去哪兒在2015年的數據頗為亮眼。3月17日，攜程和去哪兒分別發(fā)布第四季度及全年未經審計的財務業(yè)績。攜程2015年交通票務預訂收入同比增長51%，為45億元人民幣，交通票務預訂收入占總凈營業(yè)收入的約50%;去哪兒方面，2015年全年機票以及機票相關收入為22.069億元人民幣，同比增長88.4%，機票部分的收入占比超過50%。

　　根據南航《2016年公司債券(第二期)信用評級分析報告》中的數據，近三年南航客票銷售收入呈逐年增長趨勢。銷售渠道方面，分銷渠道為主要銷售渠道。截至2015年底，南航全年完成客票銷售850.53億元，其中直銷收入274.44億元，占比32.27%，分銷收入576.09億元，占比67.73%;2014年和2013年，其直銷收入占總客票銷售的比例分別為20.44%、20.96%。這一比例也代表了業(yè)內平均水平。

　　航企及其主管部門迫切想改變這種局面。

　　2015年上半年，國資委向三大航企(南航、國航和東航)提出雙50%的目標，即未來3年內，機票直銷比例達到50%，同時代理費下降到2014年的50%。

　　所謂直銷，是指航空公司通過自己的銷售柜臺、官方網站、移動客戶端或電話直接對客戶進行銷售的渠道。國聯(lián)證券的分析師陶雯雯認為，對于航企來說，機票自營能提升自身的盈利能力，未來我國航企機票自營比例有望進一步提升，從而與OTA 企業(yè)之間的競爭將白熱化。

　　南航迅速響應了這一目標。在2015年10月其發(fā)布的一份報告中提到，2015年上半年公司的直銷收入同比提高48.4%，直銷比例達到25.2%，同比提高了5.9個百分點，節(jié)約代理手續(xù)費約1.51億元。

　　今年3月，南方航空發(fā)布了將實行新的國內代理費標準和支付方式的通知。在3月末發(fā)布的《2015年中國南方航空股份有限公司社會責任報告》中，南航提到，2015年，南航以落實國資委“提直降代”要求為契機，大力發(fā)展電子商務，在行業(yè)內率先取消國內客運基礎代理費，直銷比例達32.3%，同比提高13.5個百分點。

　　不過，南航股份公司銷售部總經理李棟梁在接受媒體采訪時曾表示，南航并非是為完成“提直降代”任務，而是因為目前機票銷售行業(yè)的供應商模式有非常多的弊端，不利于保護旅客利益，更不利于行業(yè)的健康長遠發(fā)展，并稱會在之后三個月左右的時間內，重新梳理4000多家授權代理人，在此基礎上重新簽訂協(xié)議，其中將明確要求代理人不得在第三方渠道銷售。

　　南航銷售部有關人士回復時代周報記者稱，這也是南航現在對代理商所持的態(tài)度。而在此之前，東航也表示將重新與代理人簽訂協(xié)議。

　　不愿放棄的“蛋糕”

　　被“殺雞儆猴”的顯然是去哪兒網。2015年年底，航企開始了對去哪兒網的“大封殺”。2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相繼發(fā)布公告稱，關閉其在去哪兒網的旗艦店。隨后，國航、南航等陸續(xù)下發(fā)通知，從去哪兒下線全部的機票代理商產品。這些航企給出的理由大致相同，認為去哪兒在銷售機票時的違規(guī)行為嚴重損害了航企的企業(yè)形象。

　　有業(yè)內人士分析，其根本的原因可能在于去哪兒推出的名為“穿山甲”項目的新模式讓航空公司坐不住了。

　　所謂“穿山甲”項目，指的是去哪兒與2015年11月推出的一個全新機票交易系統(tǒng)，“穿山甲”系統(tǒng)實際上是由消費者選擇價格，供應商在后臺“搶單”的新型機票交易方式。兩個小時內，預約成功將快速出票，預約不成功則全額退款。

　　去哪兒的“穿山甲”計劃直接動了航空公司和代理商的奶酪，“穿山甲”模式與傳統(tǒng)的航空公司的收益管理模式有直接沖突，并且還觸及部分代理商的既得利益。2016年新年鐘聲還未敲響，航企就開始了對去哪兒的“封殺”。

　　1月20日，曾力推“穿山甲”計劃的原機票事業(yè)部CEO楊威離任，任命丘暉為新CEO。僅僅一天以后，去哪兒開始逐步停用穿山甲系統(tǒng)。

　　然而，去哪兒的“忍痛放棄”并沒有多大用處，航企對其的封殺在此之后仍在繼續(xù)，直至南航此次新政出臺，所有OTA企業(yè)和相關代理商都沒能逃過。

　　外部的硝煙彌漫似乎沒能阻擋OTA企業(yè)的前進步伐。在航企的圍追堵截中，OTA企業(yè)正在進行新的布局。

　　2015年12月10日，同程創(chuàng)始人馬和平表示，同程會引進航空公司專業(yè)團隊，在包機、切位的基礎上成立虛擬航空公司，同時還將向中國民航局申請籌建同程航空。

　　今年3月1日，去哪兒確認將采用技術參股等投資形式，參與一家以深圳為主運營基地的“互聯(lián)網+、低成本”的航空公司的申請。

　　4月21日，攜程與東方航空集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在業(yè)務、股權、資本市場等領域展開合作。

　　攜程方面向時代周報記者介紹，一方面，東航和攜程都想挖掘中國出行市場及中國旅游市場的潛力;另一方面，東航集團作為以航空運輸為核心主業(yè)的央企，與攜程在產業(yè)鏈、供應鏈和價值鏈上有“天然的互補性”。“攜程最初就意識到單純依靠機票傭金收入無法做到長期可持續(xù)發(fā)展。”

　　國際航協(xié)的一項統(tǒng)計顯示，全球航空旅客運輸量在2015年實現近六年來的最大增幅，達到6.5%的增長，且未來，中國民航運輸業(yè)仍將繼續(xù)保持強勁增長。即使荊棘叢生，攜程和其他OTA似乎仍不愿放棄這塊“蛋糕”。