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亞航事故難改廉價航空發展趨勢

文旅界文章來源：人民網 2015.01.07 09:20 閱讀量：32838

根據國際航空運輸協會的估計，亞太地區的航空業目前占據全球客運交通流量的31%，未來20年內這一比例將攀升至42%。國際航空業著名智庫亞太航空中心發布的《2014世界航空年鑒》顯示，東南亞是全球航空業增長最快的市場之一，其中廉價航空更是處于領先地位，占據該地區空中交通流量的近60%。，廉價航空雖然存在運力過剩、人員短缺等問題，但這起事故不會改變廉價航空的發展趨勢，從長期來看，對廉價航空的巨大需求將使

　　亞航QZ8501航班客機失事讓人唏噓，引發對東南亞廉價航空市場前景的思考。亞航從2009年至2014年連續6年被評為“世界最佳廉價航空公司”。它的成功運營，引來不少同行羨慕，成為效仿的榜樣。這家明星公司當前的危機，將對東南亞廉價航空市場帶來怎樣影響，會不會從根本上改變廉價航空的命運?

　　帶著這個問題，本報記者采訪了多位航空業專家。他們大都認為，廉價航空雖然存在運力過剩、人員短缺等問題，但這起事故不會改變廉價航空的發展趨勢，從長期來看，對廉價航空的巨大需求將使這一行業繼續繁榮。

　　廉價航空占據了東南亞地區空中交通流量的近60%

　　“現在人人都可以飛”，這是亞航的座右銘。以亞航為代表的東南亞廉價航空票價到底有多便宜?以亞航QZ8501客機所走的航線，從印尼第二大城市泗水到新加坡為例，最便宜的時候只要28美元。在通常情況下，亞航公司航程不足1小時的機票以低于100美元的價格銷售。對人均GDP不足3500美元(世界銀行2013年數據)、道路和軌道交通建設薄弱的印尼來說，由此產生的吸引力顯而易見。

　　廉價航空之所以發展得非常快，另一個原因是它的運行模式具有創新性。自2001年被收購易主以來，亞航推出了1林吉特(約合1.75元人民幣)超低票價的促銷方式，迅速搶占之前被馬航壟斷的馬來西亞國內市場。2003年后，為進一步開發亞太市場，亞航又通過小部分持股的合資模式，向泰國、印尼、菲律賓、日本、印度等國擴張。這次失事的QZ8501客機就隸屬于其在印尼設立的合資公司。

　　“亞洲中產階層的崛起和航空業各項管制的逐漸放松，也推動了亞洲廉價航空的迅速發展，” 新加坡國立大學市場營銷學教授約亨·沃爾茲對本報記者表示，人們對機票價格一直非常敏感，廉價航空公司打出低廉票價、安全出行、可靠服務和較新機型等招牌，非常具有吸引力。

　　根據國際航空運輸協會的估計，亞太地區的航空業目前占據全球客運交通流量的31%，未來20年內這一比例將攀升至42%。國際航空業著名智庫亞太航空中心發布的《2014世界航空年鑒》顯示，東南亞是全球航空業增長最快的市場之一，其中廉價航空更是處于領先地位，占據該地區空中交通流量的近60%。

　　增加航線和架次導致運力過剩，專業人員培養沒有跟上

　　《2014世界航空年鑒》指出，2014年以馬來西亞亞航和印尼獅航兩大廉價航空公司為首的市場競爭，帶動了東南亞航空業的迅速升級。

　　亞航的成功引來了一批模仿者，東南亞的天空變得越來越擁擠。亞洲各家廉價航空公司為了搶占市場份額，紛紛增加飛行線路和飛機架次。

　　“當前，運力嚴重過剩是高速發展的亞洲廉價航空業最大隱患。”沃爾茲認為，廉價航空業對市場前景過于樂觀，新公司不斷涌現加劇市場角力，導致廉價航空市場供給增長遠遠高于市場需求，而且這一現象在短期內不會發生改變。

　　專門進行航空研究的馬來西亞銀達分析公司創始人兼首席分析師舒克·尤瑟夫對本報記者表示，未來5年，亞洲航空市場預計將新增近1000架飛機，其中大部分將供給該區域的廉價航空公司。尤瑟夫曾擔任標準普爾駐新加坡亞航公司分析師13年。

　　尤瑟夫說，雖然東南亞航空業運力增長迅速，但基礎設施建設和專業人員培養卻沒有跟上。以印尼為例，機場基礎設施比較陳舊，飛行人員數量不足，飛行技術也不成熟，沒有足以支撐航空業發展的人力資源。

　　波音公司在其《2014年飛行員和技師展望》報告中提到，未來20年，亞太地區需要21.6萬名新的飛行員和22.4萬名新的維修人員，是全球對飛行員和維修人員需求最大的地區。

　　短期受影響，長期不會對廉價航空造成重大沖擊

　　尤瑟夫認為，每次航空事故之后，航空業的收益率和訂票率在短期內都會受到一定影響，“但長期看來，亞航一定能恢復穩定，并繼續擴張、發展”。

　　泰國朱拉隆功大學科技學院大三學生提蓬告訴本報記者：“亞航事故并不會影響我繼續選擇廉價航空。飛行事故的原因太復雜了，亞航事故僅僅是一次意外，并且票價低始終是我選擇它的理由。”

　　“亞航在這一地區的市場基礎已經十分牢固，它有著非常科學的商業與管理模式，在各國設立的合資公司多年來始終運營良好。” 尤瑟夫說，未來東南亞乃至整個亞洲地區對廉價航空的潛在需求巨大，亞航事故不會對廉價航空業造成重大沖擊。

　　但是必須注意的是，東南亞航空的蓬勃發展，尤其是廉價航空的發展，必須遵循嚴格的安全和人才培養標準，尤其是要訓練合格的飛行員、地勤人員，建設充足的機場基礎設施等。尤瑟夫認為，首先需要改善的是廉價航空的安全性問題。這需要政府、航空公司乃至監管部門通力合作，在資金、人力和硬件等方面加大投入。

　　國際航空運輸協會亞太區發言人鐘揭慶在接受本報記者采訪時說，航空業將在事故中吸取教訓，讓飛行更加安全。同時，人們也不必對安全問題過于擔心，因為全球每天有10萬架飛機安全飛行。

　　沃爾茲也認為，大多數廉價航空公司選用的機型并不陳舊，并且能嚴格遵守行業安全規范，對其進行良好維護，“我個人認為，廉價航空與其他航空公司在安全系數上并無太大差別，未來亞洲廉價航空的市場份額還將繼續保持增長”。

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