高峽平湖，百舸爭流。金秋十月，即將第5次蓄至175米的三峽水庫，寬闊壯美，滿載客貨的巨輪往來如織。

　　從1994年動工興建，到2003年開始蓄水成庫、船閘通航，三峽工程帶來了顯著的航運效益。在工程興建20周年之際，記者溯

江而上采訪，更直觀地感受到，三峽工程讓長江“黃金水道”實至名歸。

　　從急流險灘到波平如鏡，“川江不夜航”成為歷史

　　山巒夾峙，水流湍急，險灘密布。

　　“西陵峽中行節(jié)稠，灘灘都是鬼見愁。”回溯往昔，川江航行曾以險、難著稱。

　　“那時，重慶至宜昌江段水流急、灘險多、航行困難、通過能力很低。”交通運輸部長江航務(wù)管理局三峽辦副主任郭濤介紹，三峽工程建成后，長江上游600余公里江段航運條件顯著改善。航道維護水深從2.9米提高到3.5米－4.5米，航船噸位也從1000噸級提高到3000噸－5000噸級。

　　139處灘險、41處單行控制河段、25處需絞灘通行航段……這些“障礙點”亦隨著三峽水庫水位的上升不復(fù)存在，“自古川江不夜航”成為歷史。

　　工程蓄水后，庫區(qū)5條通航支流—嘉陵江、烏江、大寧河、小江和神農(nóng)溪的通航里程顯著延伸；部分原本不通航的支流也具備了通航條件。干支逐漸聯(lián)通，以川江為主軸的高等級航道網(wǎng)正在形成。

　　“三峽工程還有效改善了長江中下游的通航條件。”水利部長江水利委員會副主任魏山忠介紹，枯水期中，通過三峽水庫的流量調(diào)節(jié)，葛洲壩以下最小流量由每秒3000立方米左右提高到每秒6000立方米以上。

　　運輸成本與事故率“雙降”，東西水運“綠色走廊”形成

　　蓄水后的三峽水庫，江闊水深。

　　10月末，三峽工程新一輪175米蓄水正進行最后沖刺。

　　“航道條件改善了，船舶的運輸成本降了，安全事故也明顯減少。”迎著江風(fēng)，有著近40年航行經(jīng)驗的“老船長”馮功勇感慨道。

　　據(jù)長江水利委員會等測算，工程建成后，庫區(qū)船舶載運能力和營運效率顯著提高，單位千瓦的拖帶能力較成庫前提高3倍以上，每千噸公里的平均油耗下降60%以上。庫區(qū)航線單位運輸成本下降近40%。

　　長江航務(wù)管理局三峽辦主任何興昌透露，與蓄水前相比，目前三峽庫區(qū)年均事故件數(shù)、死亡人數(shù)、沉船數(shù)和直接經(jīng)濟損失也分別下降了72%、81%、65%、20%。

　　三峽工程的興建，同樣為建設(shè)長江“綠色生態(tài)走廊”創(chuàng)造利好。

　　一方面，庫區(qū)水路貨物周轉(zhuǎn)量所占比例增大；另一方面，船舶平均油耗大幅下降，降低了交通運輸業(yè)的燃油總消耗量，減輕了沿江地區(qū)的空氣污染。

　　經(jīng)濟效益顯著，“黃金水道”助力長江經(jīng)濟帶建設(shè)

　　峽江秋色，美不勝收。毗鄰三峽大壩，三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)正如火如荼。

　　“產(chǎn)業(yè)園是秭歸"物流興縣"戰(zhàn)略的基礎(chǔ)平臺。”庫首第一縣秭歸縣副縣長余志訓(xùn)說，項目建成后有望實現(xiàn)年產(chǎn)值逾百億元。

　　長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹，三峽工程的興建加快了長江流域綜合運輸體系的優(yōu)化調(diào)整，吸引了產(chǎn)業(yè)布局加快向沿江地帶集聚，為長江經(jīng)濟帶建設(shè)和發(fā)展提供了重要戰(zhàn)略支撐。

　　同時，水運業(yè)及與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)吸納了庫區(qū)200多萬剩余勞動力。這對于促進庫區(qū)就業(yè)，以及拉動沿江經(jīng)濟發(fā)展都具有重要意義。

　　“一條大江暢通東西，"黃金水道"實至名歸。”國務(wù)院三峽辦主任聶衛(wèi)國指出，因為三峽工程的興建，長江干支流完成的水運貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量目前已分別占沿江全社會的20%和60%，在推動流域經(jīng)濟社會發(fā)展中的先鋒作用不斷凸顯。2013年，長江干線完成貨物通過量約20億噸，是美國密西西比河的3倍，歐洲萊茵河的5倍，穩(wěn)居世界第一。