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鐵路新版運行圖加劇民航壓力

文旅界 2013.12.27 13:40 閱讀量：27625

【摘要】航空的競爭力主要在1000公里以上的線路，而高鐵的競爭力在1000公里之內(nèi)的線路，因為只有1000公里之內(nèi)的線路高鐵比飛機用時短、價格也相對較低……

　　【摘要】航空的競爭力主要在1000公里以上的線路，而高鐵的競爭力在1000公里之內(nèi)的線路，因為只有1000公里之內(nèi)的線路高鐵比飛機用時短、價格也相對較低。

　　全國鐵路將迎來今年動作最大的一次運行圖調(diào)整。從明日零時起，全國鐵路運行圖將進行大規(guī)模調(diào)整，增開客車75對，并優(yōu)化列車開行方案，部分列車縮短運行時間、變更開行時刻和停站，多條高鐵的開通也成最大亮點。本次調(diào)圖恰逢春運高峰來臨前夕，其影響也成為各方關注的焦點。

　　運力：客座能力增加14萬緩解春運壓力

　　經(jīng)過此次調(diào)圖，全國鐵路開行的旅客列車將達到2369對，客座能力增加14萬，達到433.5萬。“在春運前增開這么多列車有助于緩解春運壓力，尤其是許多高鐵線路的開通，將分流高端客流，減輕中低端客流壓力。”鐵路專家、同濟大學教授孫章表示。

　　在孫章看來，我國的鐵路客運整體仍然供不應求，未來只有繼續(xù)增加運力才能從根本上解決春運等高峰時段“買票難”的局面。

　　經(jīng)濟：高鐵作用凸顯帶動人流物流

　　除了對一些既定線路進行調(diào)整外,多條高鐵的開通是本次調(diào)圖的最大亮點。據(jù)了解，隨著津秦、廈深、衡柳、柳南、西寶、南廣、廣西沿海等多條高鐵線路投產(chǎn)通車，鐵總先后批復了各鐵路局上報的調(diào)圖文件,其中，廣西與北京、東北和上海都是首次通高鐵。廣西自此實現(xiàn)與京廣大動脈的互聯(lián)互通，納入全國高鐵網(wǎng)絡。

　　目前上海至哈爾濱每天只有一趟K56次列車，歷時超過31小時。每到春運開始總是“一票難求”。而今年底上海與東三省將通高鐵，僅僅需要10個小時左右就能抵達哈爾濱。根據(jù)新的運行圖，哈爾濱、長春、沈陽、大連將與上海連通高鐵。孫章認為，這條線路的開通將大大增強東北地區(qū)與中部地區(qū)及長三角、珠三角等地區(qū)的溝通聯(lián)系，人流和物流的便捷必將影響經(jīng)濟發(fā)展。

　　“從全國的鐵路網(wǎng)來看，我們的高鐵網(wǎng)絡更加完善，也為我們的高鐵"走出去"提供了樣板。”孫章強調(diào)。

　　航空：長途線路倒逼航空降價

　　增開部分長距離跨線動車組列車，是此次調(diào)圖的一大變化，這也將對航空產(chǎn)生一定的沖擊力。多家航空公司感受到了競爭壓力，已提前放出低價票。北京商報記者從攜程旅行網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，12月底至明年1月上旬，上海至哈爾濱的機票幾乎都以低于5折的折扣出售。這一幕與上海至合肥、南京至武漢、武漢至廣州等高鐵線路開通時的空鐵競爭極為相像。

　　“隨著高鐵線路的增多，今后民航和高鐵的競爭將更加常態(tài)化，兩者競爭的核心是價格和服務，競爭的受益者是旅客。”孫章表示。

　　北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅認為，航空的競爭力主要在1000公里以上的線路，而高鐵的競爭力在1000公里之內(nèi)的線路，因為只有1000公里之內(nèi)的線路高鐵比飛機用時短、價格也相對較低。

高鐵長途旅游