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　　CFP 供圖 王健蕓 G.G 制圖

　　天津航空

　　2014年6月

　　已經(jīng)全面取消了主力機(jī)型E190的頭等艙，并推出超值經(jīng)濟(jì)艙

　　東航旗下的中聯(lián)航

　　2014年9月1日起

　　取消頭等艙改名商務(wù)艙

　　南方航空

　　2014年8月

　　南航宣布，10月26日期南航國內(nèi)航線窄體機(jī)頭等艙將改為公務(wù)艙

　　時(shí)代周報(bào)記者 項(xiàng)義妹 發(fā)自廣州

　　曾為各大航空公司帶來巨額利潤的頭等艙，風(fēng)光不再。

　　進(jìn)入今年以來，越來越多的航空公司開始拋棄頭等艙業(yè)務(wù)，目前已陸續(xù)有天津航空、中聯(lián)航和南航宣布取消頭等艙座位。

　　航空公司此舉被看作產(chǎn)品定價(jià)向其價(jià)值的合理回歸，有利于實(shí)現(xiàn)與國際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌的同時(shí)，也被認(rèn)為是公務(wù)差旅新政出臺(tái)之后，在高端客源流失而采取的補(bǔ)救措施，意欲挽回政府官員市場。

　　時(shí)代周報(bào)記者通過查閱南航官網(wǎng)航班信息發(fā)現(xiàn)，南航盡管取消了頭等艙，但與此同時(shí)也增加了公務(wù)艙座位，同樣航線的實(shí)際機(jī)票價(jià)格也并未有降低。有民航專家認(rèn)為，南航此舉或?yàn)橥ㄟ^“換名游戲”，謀求增收。

　　不過，隨著飛機(jī)出行在二三線城市的普及，取消頭等艙有利于優(yōu)化資源配置，推出價(jià)格更加親民的產(chǎn)品來滿足大眾消費(fèi)需求。

　　中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津向時(shí)代周報(bào)記者分析說，表面原因是，頭等艙利用率不高，而經(jīng)濟(jì)艙通常處于爆滿狀態(tài)，客座率很高;深度探討，國家八項(xiàng)規(guī)定以后，乘坐飛機(jī)頭等艙的政府官員減少。“不得不說的是，在八項(xiàng)規(guī)定出來之前，航空公司頭等艙客座率便呈下滑趨勢，這是因?yàn)榻�年來整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢不太好，這也是一個(gè)客觀原因。”

　　頭等艙取消潮

　　率先取消頭等艙的是天津航空。

　　天津航空于今年6月已經(jīng)全面取消了主力機(jī)型E190的頭等艙，并推出超值經(jīng)濟(jì)艙，而超值經(jīng)濟(jì)艙主要是為給有特殊需求的旅客，比如帶小孩的旅客、殘疾旅客、老年旅客等提供更便捷、親民、舒適的飛行體驗(yàn)。

　　此外，已宣布轉(zhuǎn)型低成本航空的中聯(lián)航也在2014年9月1日起，取消所有頭等艙座位的設(shè)置，同時(shí)啟用商務(wù)艙座位的設(shè)置。中聯(lián)航表示，商務(wù)艙票價(jià)最多下調(diào)70%，并將用2—3年時(shí)間完成低成本航空公司轉(zhuǎn)型，屆時(shí)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也將大幅降低。

　　中聯(lián)航相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者：“中聯(lián)航航班目前均為兩艙布局，已經(jīng)沒有頭等艙了，取而代之賣的是公務(wù)艙機(jī)票，座椅沒有變化。”

　　作為三大航之一的南航也宣布，10月26日起，南航國內(nèi)航線單通道窄體飛機(jī)的頭等艙將更名為“公務(wù)艙”，英文名稱也由“First Class”改為“Business Class”，艙位代碼由F改為J;同時(shí)，南航的“高端經(jīng)濟(jì)艙”也將更名為“明珠經(jīng)濟(jì)艙”。

　　“在日常運(yùn)營當(dāng)中，頭等艙利用率不高，但是經(jīng)濟(jì)艙通常爆滿。”李曉津向時(shí)代周報(bào)記者分析說，“八項(xiàng)規(guī)定出來之前，航空公司頭等艙客座率便呈下滑趨勢，這是因?yàn)榻�年來整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢不太好，這也是一個(gè)客觀原因。”

　　而在中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家委員綦琦看來，需要指出的是，南航頭等艙更名為經(jīng)濟(jì)艙只限于國內(nèi)航線窄體機(jī)型。按照通常的艙位布局，國內(nèi)各大航空公司的窄體客機(jī)一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”的兩艙布局，而雙通道寬體客機(jī)通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙”的三艙布局。目前，南航在其B737全系、A320全系、E190等窄體機(jī)往往配置頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙的兩艙布局，并且頭等艙采取2-2布局。

　　“以B737窄體客機(jī)為例，其客艙寬度僅為3.54米，而B777寬體客機(jī)客艙寬度為5.86米，一行都是安排四個(gè)頭等艙座位，顯然窄體機(jī)的頭等艙座位寬度明顯偏窄，舒適性普遍較差，基本相當(dāng)于寬體機(jī)的公務(wù)艙座位寬度，甚至有的還不及寬體機(jī)的公務(wù)艙座位。”

　　因此，綦琦認(rèn)為，窄體機(jī)頭等艙“降格”也算是產(chǎn)品最高定價(jià)向其價(jià)值的合理回歸，有利于實(shí)現(xiàn)與國際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌。

　　“換名游戲”?

　　也有不少專家認(rèn)為，一些航空公司取消部分航班頭等艙意欲與國際民航標(biāo)準(zhǔn)接軌的說法較為牽強(qiáng)，更多的或是受中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)新規(guī)的影響。

　　今年元旦實(shí)施的《中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》規(guī)定，部級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機(jī)出差時(shí)，可以購買頭等艙機(jī)票;司局級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員，以及其余人員，只能購買經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。

　　長期以來，政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成了頭等艙的旅客重要部分，上述新政的出臺(tái)，大大抑制了國家機(jī)關(guān)人員差旅對頭等艙的需求，隨著高端客源減少，頭等艙的上座率不可避免地走向下坡。

　　從頭等艙機(jī)票價(jià)格可以看出端倪，進(jìn)入今年以來，各大機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站都有大量頭等艙機(jī)票在打折銷售，有的甚至低至4-5折。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也指出，今年民航公務(wù)旅客明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機(jī)場貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。

　　而根據(jù)民航運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，頭等艙票價(jià)一般是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的200%，而商務(wù)艙和公務(wù)艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的130%-150%。而南航此前表示，更名之后，地面及空中服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)保持不變，部分航線公務(wù)艙公布運(yùn)價(jià)與調(diào)整前頭等艙公布運(yùn)價(jià)保持一致，部分航線公務(wù)艙公布運(yùn)價(jià)則低于更名前頭等艙公布運(yùn)價(jià)。

　　時(shí)代周報(bào)記者通過查閱南航官網(wǎng)航班信息，發(fā)現(xiàn)10月26日之后經(jīng)過調(diào)整的公務(wù)艙機(jī)票價(jià)格并無太大差別，有的甚至高于此前的頭等艙價(jià)格。綜合多項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，此次南航把頭等艙取消，并更名公務(wù)艙，看似艙位降級(jí)了，事實(shí)上，兩者在價(jià)格上和享受到的服務(wù)內(nèi)容上仍然保持了基本一致。

　　因此，有不少民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航此次所做的調(diào)整或是為應(yīng)對中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)新政而采取的“換名游戲”。

　　一位民航專家向時(shí)代周報(bào)記者表示，因?yàn)樵谀虾降?00架飛機(jī)中，窄體機(jī)占了400多架，所以南航的頭等艙更名公務(wù)艙后，若能挽回更多的政府官員業(yè)務(wù)，這將實(shí)實(shí)在在地給南航帶來利潤的增加。不過，如此通過打“擦邊球”謀求增收，長期來看并不實(shí)際，國家也應(yīng)該對公務(wù)差旅出臺(tái)更為嚴(yán)格和具體的規(guī)定。

　　同時(shí)，他認(rèn)為，取消頭等艙是大勢所趨，然而飛機(jī)航班座位的等級(jí)不可能完全消失，未來航空服務(wù)的差異化會(huì)越來越明顯，航空公司要做的是挖掘不同類型的市場需求，推出相應(yīng)差異化的產(chǎn)品，以此來滿足不同人群的不同消費(fèi)需求。

　　大眾消費(fèi)成驅(qū)動(dòng)力

　　不過，天津航空方面在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)，否認(rèn)了取消主力機(jī)型E190機(jī)型頭等艙與八項(xiàng)規(guī)定存在直接聯(lián)系。

　　天津航空相關(guān)人士在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，由于航線網(wǎng)絡(luò)布局的原因，天津航空E190機(jī)型執(zhí)飛的支線機(jī)場和二、三線城市較多，航程較短。為優(yōu)化資源配置，將E190機(jī)型頭等艙改為按照經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行銷售和服務(wù)保障的“超值經(jīng)濟(jì)艙”，以提供更加親民、便捷的飛行體驗(yàn);取消頭等艙后，“超值經(jīng)濟(jì)艙”相比普通經(jīng)濟(jì)艙擁有寬敞空間：座椅寬度增加22cm,前后排座椅間距加大28cm，乘坐空間加大50%，在降低航空公司運(yùn)營成本的同時(shí)，也增加了旅客的舒適度。

　　天津航空透露，自產(chǎn)品6月8日上線以來，通過產(chǎn)品實(shí)際銷售數(shù)據(jù)可以看出，“超值經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品的推出大大提高了天航E190機(jī)型的頭等艙客座率，“說明超值經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品確實(shí)順應(yīng)了市場需求”。

　　李曉津也表示，頭等艙消耗的成本大概是兩到三個(gè)甚至是四個(gè)經(jīng)濟(jì)艙所消耗的成本，適當(dāng)降低頭等艙的比例，提高經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)，顯然對于航空公司來說是合算的。同時(shí)，資源得到有效的利用，有助于推進(jìn)民航實(shí)施大眾化戰(zhàn)略，尤其是在二三線城市，使民航從提供高端型消費(fèi)向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展，以滿足更多大眾消費(fèi)者的出行需求。

　　一位來自深航的飛行員告訴時(shí)代周報(bào)記者：“頭等艙客座率與航空公司有很大關(guān)系，航線多的航空公司，上座率一定會(huì)高一些，官員出行一般選擇三大航。除了一線城市對飛的航班或者是航程短的航班頭等艙客座率較高之外，其他航線都稀稀拉拉的。對于比較忠誠的頭等艙客戶，各公司也在積極維護(hù)。”

　　李曉津說，中國民航里，20%的乘客乘坐了50%的航班次數(shù)，剩下80%的乘客乘坐了另外50%的航班次數(shù)。換言之，現(xiàn)在很多的旅客都是自費(fèi)旅客，他們更追求低票價(jià)、更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，價(jià)格稍微一降，客座率就很高。對航空公司來說，這一細(xì)分市場需求將會(huì)變得旺盛，將是未來的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。