這張網(wǎng)上瘋傳的重慶穿樓輕軌圖引發(fā)網(wǎng)友熱議　　

居民說(shuō)列車從樓棟中穿過時(shí)沒什么噪聲　　

葉天義向記者介紹軌道與大樓的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)　　

一輛軌道列車正駛?cè)霕菞澲?/p>

　　有人說(shuō)，重慶是神一樣的山城，也有神一樣的交通。這不，軌道交通2號(hào)線經(jīng)過李子壩時(shí)就上演了一場(chǎng)“穿越”。這種“穿越”因近日一位網(wǎng)友把照片放在網(wǎng)絡(luò)上而引發(fā)圍觀，無(wú)數(shù)外地網(wǎng)友忍不住發(fā)問“天!這是先有樓，還是先有輕軌”?

　　輕軌穿越居民樓是誰(shuí)設(shè)計(jì)的?是在樓中打洞修的輕軌，還是輕軌修好后再在軌道上蓋的房?帶著網(wǎng)友們的這些疑問，重慶晚報(bào)記者昨日采訪了李子壩站設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、泛華建設(shè)集團(tuán)總工程師、重慶大學(xué)土木學(xué)院葉天義老師。

　　穿樓面臨三大難題

　　葉天義稱，2號(hào)線李子壩站2004年試運(yùn)營(yíng)，2006年正式運(yùn)營(yíng)。早在1998年，他所在的團(tuán)隊(duì)就開始了一項(xiàng)全國(guó)還沒先例的“穿越”設(shè)計(jì)—讓2號(hào)線穿樓而過。“這是一項(xiàng)很有挑戰(zhàn)性的工作。”葉天義稱，樓房與軌道交通的建筑標(biāo)準(zhǔn)不同，審批程序也不一樣。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨三大必須解決的難題，首先，要保證軌道能順利穿過樓棟;其次，軌道穿過樓棟時(shí)不能影響樓棟結(jié)構(gòu);最后，軌道站點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換的功能布局要合理，能疏導(dǎo)客流，滿足周邊居民出行。

　　穿樓并不適合地鐵

　　“整個(gè)設(shè)計(jì)過程花了兩年。”葉天義說(shuō)，2號(hào)線穿越的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區(qū)域。其中，6樓是站廳，7樓是設(shè)備層，8樓是站臺(tái)層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長(zhǎng)度有132米。

　　“不過，穿樓并不適合地鐵。”葉天義解釋，地鐵除了噪音比輕軌大以外，承載量也遠(yuǎn)大于輕軌，如果像輕軌那樣穿越樓棟，對(duì)近鄰會(huì)有影響。

　　與樓棟間隔20厘米

　　“看到網(wǎng)友們的神評(píng)論，真有些哭笑不得。”作為李子壩站的設(shè)計(jì)師，網(wǎng)上對(duì)該站的各種熱議，葉天義也有所關(guān)注。

　　“網(wǎng)友們看到的圖片中，樓棟與輕軌的確是抱在一起的。不過，它們其實(shí)是間隔20厘米的鄰居關(guān)系。”葉天義說(shuō)，這對(duì)鄰居沒有公攤，甚至沒有共同的物管，沒有共同的電力線路等。

　　答疑

　　疑問 1

　　先有樓還是先有軌道?

　　很多網(wǎng)友好奇李子壩站是先有樓房還是先有輕軌。葉天義介紹，李子壩站與這棟樓是同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)修建的，并沒有誰(shuí)先誰(shuí)后。“所以，修建李子壩站時(shí)，并不是一些網(wǎng)友猜測(cè)的遇到了釘子戶。”

　　葉天義還表示，無(wú)論樓房還是軌道，一旦其中一個(gè)先修建，要想把兩者再次很好的結(jié)合，其難度是難以估量的。

　　疑問 2

　　穿越時(shí)樓房是否微震?

　　站在橋上，汽車駛過，或多或少有點(diǎn)小震動(dòng)。輕軌從樓棟中間穿越，對(duì)樓上樓下有沒有微震呢?

　　葉天義翻出了一張1998年的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖解釋：“雖然輕軌與樓房看似一體，事實(shí)上互不干擾。”輕軌經(jīng)過李子壩站時(shí)，與其他站點(diǎn)不一樣，托舉軌道的柱子看不見，而是埋在下層的房子里。從大樓第一層算起，軌道有6根托舉柱子，每根長(zhǎng)約22米。而樓棟的柱子約有90多根，每根高度69米，與輕軌的柱子并不在一起。

　　“在6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離。”葉天義說(shuō)，兩者看似合在一起，其實(shí)互不干擾，所以輕軌的運(yùn)營(yíng)不會(huì)帶來(lái)樓棟的震動(dòng)。

　　疑問 3

　　列車駛過會(huì)不會(huì)擾民?

　　還有不少網(wǎng)友關(guān)心輕軌列車駛過時(shí)，會(huì)不會(huì)噪音擾民。

　　葉天義介紹，輕軌采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個(gè)車體，運(yùn)行時(shí)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線的噪聲平均聲級(jí)75.8分貝。

　　此外，輕軌車輛采用直流電牽引，不會(huì)產(chǎn)生電磁波。

　　“青青的歡樂園”：旅途第一站，山城重慶，夕陽(yáng)西下的嘉陵江，輕軌2號(hào)線穿樓而過，神一樣的地形，神一樣的輕軌，成為全國(guó)絕無(wú)僅有的震撼風(fēng)景!

　　“蘇菲之夏”：原來(lái)刀郎不是瞎唱，真有停靠在八樓的2路“汽車”。

　　“Dream

　　1987fl”：翻得過高山，跨得過峽谷，進(jìn)得了樓房，出得了站臺(tái)。重慶輕軌，同樣的輕軌，不一樣的感受，你值得擁有!

　　“我想去云南”：這都可以有啊，瘋狂的世界啊。

　　“此生只為茶葉蛋”：住樓上的打個(gè)洞，要出門了就跳到車上。

　　“爬樹蟲”：李子壩站很有趣，上很多次扶梯，在居民樓肚子里等車，感覺很好玩。

　　體驗(yàn)

　　輕軌聲音不易察覺

　　汽車噪音反而更大

　　昨天上午，重慶晚報(bào)記者從較場(chǎng)口站出發(fā)，乘2號(hào)線列車來(lái)到李子壩站。下車后沿著桂花園出口方向，不到一分鐘便來(lái)到車站所在居民樓的9樓，40歲的莫大姐正在廚房忙著切肉。“我在這里住了四五年，跟一些人想的不一樣，既不覺得吵，也沒覺得晃。”

　　與莫大姐聊天的同時(shí)，重慶晚報(bào)記者原本想聽一聽有無(wú)列車到站，但一直沒聽到。莫大姐坦言，當(dāng)四周都靜下來(lái)的時(shí)候，還是能聽到列車到站的聲音，“不過，也不算噪音吧，不刺耳。”

　　住在11樓的王大姐告訴重慶晚報(bào)記者，她和丈夫2005年在這棟樓買了房，入住后根本察覺不到輕軌的噪音。“我們?cè)谶@里生活了近9年，沒發(fā)生一起因?yàn)檩p軌噪音擾民而產(chǎn)生的投訴，反而是街上汽車產(chǎn)生的噪音更大些。”王大姐說(shuō)。

　　也許有市民質(zhì)疑，2號(hào)線2006年正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)已有8年，難道最近才有人發(fā)現(xiàn)它穿越了一棟樓嗎?重慶晚報(bào)記者了解到，自2006年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，不斷有網(wǎng)友把輕軌穿越樓棟的圖片發(fā)到網(wǎng)上，期間還有網(wǎng)友誤認(rèn)為輕軌遇到了一棟樓都不愿搬遷的釘子戶。直到最近，有網(wǎng)友再次把輕軌穿樓圖發(fā)至網(wǎng)絡(luò)論壇，成為置頂?shù)臒衢T貼，微博上也有上萬(wàn)條轉(zhuǎn)發(fā)。在搜狗搜索的圖片排行里，更是連續(xù)兩周位列第一。

　　莫大姐告訴重慶晚報(bào)記者，有時(shí)候出門到8樓坐輕軌，會(huì)撞見不少外地游客。“他們一邊好奇地問住在樓上晃不晃，一邊從旅行包里拿出相機(jī)，拍下從樓里開進(jìn)開出的列車。”莫大姐說(shuō)，這些年來(lái)，這個(gè)站點(diǎn)幾乎成了外地來(lái)渝旅游者的熱門景點(diǎn)。