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旅游、投資快速增長 高鐵助推中小城市崛起

  • 2014-07-29
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  7月28日,合福高鐵閩贛段鋪軌貫通。圖為合福高鐵福建武夷山南岸村的特大橋。

  新華社記者 張國俊攝

  制圖:蔡華偉

  去年底,我國高鐵運營總里程突破1.1萬公里,穩居世界第一。值得關注的是,去年開始,我國高鐵線路逐步從東部拓展至中西部,且單線逐步聯通成網,使更多中小城市受益。

  高鐵成網激發了交通運輸業更大的潛能,改善了東北地區與中西部地區的運輸瓶頸制約,大幅降低了中小城市的旅行、物流成本。今年1—6月,我國高速鐵路共發送旅客32122萬人次,占全國鐵路旅客發送量的28.8%,同比增長31.2%,再創新高。其中,廣西沿海城際鐵路聯通欽州、北海、防城港,使上半年南寧至北海間客流同比增長近3.5倍。哈大高鐵使既有線每年釋放6000萬噸貨運能力,為東北北煤南運、北糧南運、北木南運節約了大量成本。

  中東部地區間通達時間普遍縮短60%以上

  “京滬高鐵開通前,回江蘇沛縣坐長途汽車要走六七個小時,太顛簸,一年最多回去兩三次。”端午節后,正是蘇北農村麥收的時節。在濟南某建筑工地打工的孟慶亮坐著京滬高鐵趕回老家幫忙。“坐京滬高鐵才一個多小時,今年上半年,我就回了4次老家。上午坐上高鐵,中午就吃上了團圓飯。”

  高鐵發揮了聚客效應。日本新干線建成通車后,設有站點的城市比同一個地區沒有車站的城市在零售業、工業、建筑和批發業上增長了16%—34%。而這樣的故事正發生在高鐵逐漸成網的中國。高鐵使中東部地區間的通達時間普遍縮短了60%以上,帶旺旅游、餐飲、娛樂等相關服務業的蓬勃發展。合寧客專與滬寧高鐵開通后,合肥至南京、上海的車程分別縮短為45分鐘與兩小時,旅行效率提高了近7倍。京滬高鐵開通后,每8名赴山東臺兒莊旅游的就有1名是乘高鐵而來。

  “從無錫到南京,再到北京,我這趟出來已經玩兒8天了!鄙綎|旅客劉建光說,“京滬高鐵開通后,我每年都會出來玩,沿線城市都玩遍了,F在想去哪兒就去哪兒,幸福指數迅速提升!”

  上海到昆山18分鐘,當時設計客流1500人的昆山南站,僅僅三年日均發送旅客已達1.8萬人次。

  旅游、投資快速增長,高鐵助力新型城鎮化

  高鐵發揮同城效應,帶動中小城市的迅速崛起,為新型城鎮化布局添磚加瓦。

  湘桂高鐵通到衡陽,今年春節黃金周,赴南岳旅游的廣西游客同比增長三成;京滬高鐵通到曲阜,創造了五星級酒店業巨擘香格里拉首次落戶縣級城市的紀錄;滬寧高鐵通到昆山,10多分鐘到達上海的公交化出行模式,讓昆山民營企業以每個工作日10家的數量增加,全球500強企業落戶昆山的已達43家。

  定遠到上海2小時,作為安徽境內京滬高鐵?康奈ㄒ灰粋縣級站,定遠市規劃局局長程啟國表示,“高鐵站落地,無疑將定遠的發展提速了10年!

  廊坊到北京20分鐘,經濟技術開發區目前已吸引來自30多個國家和地區的1500家企業入駐,總投資高達715.6億元。

  曲阜到濟南30分鐘,與高鐵開通前相比,曲阜酒店業新增床位30%,全市酒店入住率提高了5%以上。曲阜市市長楊鳳東感慨,“高鐵不僅是交通線,還是經濟線、旅游線、民生線,對地方來講更是一條生命線,為小城鎮的經濟插上了騰飛的翅膀!

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