【摘要】短短4個(gè)多月，馬來西亞航空公司接連遭到MH370失聯(lián)和MH17墜毀兩次打擊，該公司原計(jì)劃在2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但現(xiàn)在看來，這一努力將化為泡影。近年來，馬航不但面臨國際航空公司的競(jìng)爭，還需要應(yīng)對(duì)來自亞洲航空等馬來西亞國內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭。馬來西亞媒體分析認(rèn)為，這兩次事故造成損失主要將由保險(xiǎn)公司賠償，馬航的現(xiàn)金流不會(huì)受到顯著沖擊，但其轉(zhuǎn)虧為盈之路將更加坎坷。
多家國際媒體20日稱，馬航將向在MH17墜毀事件后推遲或取消乘坐馬航航班的乘客退款。短短4個(gè)多月，馬來西亞航空公司接連遭到MH370失聯(lián)和MH17墜毀兩次打擊，該公司原計(jì)劃在2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但現(xiàn)在看來，這一努力將化為泡影。
針對(duì)退款，法新社等20日稱，乘客需要在7月24日之前提出申請(qǐng)，且馬航只承諾對(duì)2014年12月31日之前的航班退款。馬航發(fā)言人表示，“馬航對(duì)MH17墜毀表示沉痛哀悼，并向乘客對(duì)馬航的支持深表謝意。”
馬航是馬來西亞的國營航空公司，成立于1947年，到今年已運(yùn)營整整67年。該公司旗下有波音747、波音777、空客A330等超過80架飛機(jī)，飛往歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等的100多個(gè)目的地。
歷史上，馬航曾經(jīng)發(fā)生過兩次大的空難。一次發(fā)生在1977年，馬航的一架波音737客機(jī)在馬來西亞柔佛州遭劫持，飛機(jī)墜毀于丹絨古邦，機(jī)上100人全部遇難。另一次發(fā)生在1995年，一架福克50客機(jī)在馬來西亞沙巴州機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上53人中有34人遇難。不過，馬航還是被認(rèn)為是安全系數(shù)較高的航空公司。迄今為止，馬航獲得超過100個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，如“五星級(jí)航空公司”，“世界領(lǐng)先的亞洲航空公司”等獎(jiǎng)項(xiàng)。
近年來，馬航不但面臨國際航空公司的競(jìng)爭，還需要應(yīng)對(duì)來自亞洲航空等馬來西亞國內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭。過去3年，馬航累計(jì)虧損高達(dá)13億林吉特(1林吉特約合1.9元人民幣)。去年，馬航宣布一系列資本重組計(jì)劃，包括大幅調(diào)低股價(jià)，以融資30億林吉特。其中，馬來西亞的國庫控股注入了27億林吉特的資金，持有馬航69.4%的股權(quán)。然而，MH370事件和MH17事件導(dǎo)致馬航股票暴跌，馬航在資本市場(chǎng)的直接融資能力大不如前。馬來西亞媒體分析認(rèn)為，這兩次事故造成損失主要將由保險(xiǎn)公司賠償，馬航的現(xiàn)金流不會(huì)受到顯著沖擊，但其轉(zhuǎn)虧為盈之路將更加坎坷。
馬來西亞總理納吉布此前曾表示，現(xiàn)在要拯救財(cái)務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時(shí)已晚，因?yàn)轳R航在經(jīng)歷MH370客機(jī)失聯(lián)事件后，經(jīng)營變得更加艱難，因此他不排除馬航宣布破產(chǎn)的可能性。馬航公布的2014年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，第一季度凈虧損超過4.42億林吉特，比去年同期虧損增加近一倍。目前，馬來西亞的策略是為馬航制定解決方案及未來計(jì)劃，但不考慮再注資拯救這家公司。不過，也有分析認(rèn)為，作為馬來西亞的“門面”，馬航深受中高端消費(fèi)者的青睞。雖然馬航的財(cái)務(wù)狀況日趨惡化，但馬來西亞還將施以援手。
新加坡南洋理工大學(xué)高級(jí)研究學(xué)者胡逸山對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，MH17事件對(duì)馬航是個(gè)沉重打擊。馬航在財(cái)務(wù)上可能會(huì)有大幅度重組，可能會(huì)出現(xiàn)公私聯(lián)營或者完全私有化。胡逸山認(rèn)為，馬來西亞也許會(huì)讓一家與有密切關(guān)系的公司接管馬航，MH17客機(jī)墜毀事件對(duì)馬來西亞經(jīng)濟(jì)影響有限，因?yàn)轳R航虧損多年，其困境不是個(gè)新問題。
東南亞地區(qū)近年來涌現(xiàn)出10多家廉價(jià)航空公司，面對(duì)高漲的油價(jià)和廉價(jià)航空的激烈競(jìng)爭，馬航在今年年初訂購了100多架飛機(jī)，計(jì)劃在未來十年內(nèi)更新公司機(jī)隊(duì)，與廉價(jià)航空展開競(jìng)爭。亞洲航空總裁東尼·費(fèi)南德斯曾公開表示，馬航連年虧損，但馬來西亞仍然撥款資助，以維持馬航市場(chǎng)占有率，這對(duì)其他航空公司不公平。和亞航等廉價(jià)航空相比，馬航票價(jià)貴一些，但是服務(wù)水準(zhǔn)較高。
胡逸山表示，MH17墜毀事件后，馬航市場(chǎng)份額將進(jìn)一步萎縮，但亞洲航空的市場(chǎng)份額未必會(huì)擴(kuò)大。馬來西亞航空業(yè)競(jìng)爭激烈，除亞洲航空之外，2012年成立的馬印航空公司也頗具競(jìng)爭力。
外界認(rèn)為，短期而言，MH17事故對(duì)馬來西亞經(jīng)濟(jì)沒有構(gòu)成太大影響，因?yàn)檫@是一宗意外。《愛爾蘭獨(dú)立報(bào)》稱，MH17空難在很大程度上將被視作一次意外發(fā)生的孤立事件，對(duì)馬航是災(zāi)難性的，但對(duì)馬來西亞、亞洲和全球經(jīng)濟(jì)的沖擊則相對(duì)有限。但受此沖擊，馬來西亞金融市場(chǎng)航空股、保險(xiǎn)股波動(dòng)較大。
旅游業(yè)是馬來西亞第三大外匯收入來源。在3月的MH370事故后，大馬在旅游業(yè)方面受到一定程度的沖擊。今年是大馬旅游年，中國是大馬主要游客來源國。MH370事件后，截至6月馬航在中國的業(yè)務(wù)下跌約50%。為顧及中國人民的感受，馬國已暫停在中國進(jìn)行的旅游促銷活動(dòng)。旅游業(yè)被認(rèn)為是最大的受害者，影響層面深遠(yuǎn)。
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