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　　英敏特的研究表明，在中國(guó)，當(dāng)家庭月收入達(dá)到8000元人民幣時(shí)，人們更有可能在國(guó)內(nèi)休閑游時(shí)選擇乘坐飛機(jī)出行。家庭月收入在5000-8000 元的受訪者中有39%的人曾在過(guò)去12 個(gè)月中乘飛機(jī)進(jìn)行國(guó)內(nèi)休閑游，而這一比例在家庭月收入在8000-10000元的人群中達(dá)到56%，高出17%。而在過(guò)去一年中，69%的中國(guó)城市受訪者曾經(jīng)乘坐飛機(jī)進(jìn)行休閑游，并且有85%的人在此期間選擇住宿酒店作為他們休閑旅游的一部分。

　　英敏特研究副經(jīng)理徐如一表示，由于收入的增長(zhǎng)，飛機(jī)旅行變得更加平民化，坐飛機(jī)出行曾經(jīng)只是富人的專享，現(xiàn)在對(duì)于各種收入水平的人而言都變得更加司空見慣。隨著收入增長(zhǎng)和旅游需求增加，休閑旅客成為越來(lái)越重要的市場(chǎng)細(xì)分，航空市場(chǎng)發(fā)展前景繼續(xù)看好。短期休閑旅游需求能帶來(lái)航空業(yè)務(wù)的顯著增長(zhǎng)，航空公司有望轉(zhuǎn)化角色，成為綜合性服務(wù)供應(yīng)商。

　　她進(jìn)一步表示，金融危機(jī)后，全球包括中國(guó)在內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)頭等艙及公務(wù)艙的需求受到非常大的影響，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)如何開拓更多收入來(lái)源非常重要，尤其是提供消費(fèi)者更多不同增值服務(wù)項(xiàng)目。這類中等收入的消費(fèi)者不一定消費(fèi)的起頭等艙及公務(wù)艙，但他們?cè)诖畛私?jīng)濟(jì)艙出游的過(guò)程中，也希望且愿意在經(jīng)濟(jì)艙的基礎(chǔ)上增加其他機(jī)上服務(wù)的選擇，比如對(duì)機(jī)上享用餐點(diǎn)的升級(jí)、較寬敞座位的選擇等。鑒于此，中國(guó)的航空公司需要適應(yīng)市場(chǎng)變化，懂得挖掘收入水平偏低的旅客人群的潛質(zhì)，更加著眼于經(jīng)濟(jì)艙的消費(fèi)者差異化的消費(fèi)，這是一個(gè)正在飛快增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

　　此外，這些消費(fèi)群體已開始考慮除了價(jià)格以外的其它因素。航空公司的飛行安全性被認(rèn)為最重要，有64%的受訪者把它列為首要考慮因素，排在第二的是方便的航班時(shí)間(63%的受訪者認(rèn)為其最重要)，實(shí)惠的價(jià)格排在第三位(56%)，其次是航空公司的聲譽(yù)(49%)和客戶服務(wù)質(zhì)量(48%)。

　　研究結(jié)果亦顯示，60%的受訪者認(rèn)為酒店只是一個(gè)出行在外的落腳點(diǎn)，持有這一觀點(diǎn)的受訪者代表不同收入的消費(fèi)群體，平均而言有一半的受訪者同意酒店只需要提供基本的服務(wù)就可以，尤其是年輕旅客，收入較低的旅客和休閑旅客，傾向于較短的住宿期(58%的旅客只在酒店逗留2-5 晚)。

　　英敏特亞太區(qū)研究總監(jiān)Matthew Crabbe也指出，調(diào)查結(jié)果顯示中國(guó)消費(fèi)者的度假預(yù)算仍然較緊，如果酒店能夠降低稍長(zhǎng)逗留的費(fèi)用，對(duì)于酒店經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)巨大的商機(jī)。較低星級(jí)或經(jīng)濟(jì)型酒店中也蘊(yùn)含著巨大商機(jī)，他們可以通過(guò)為旅客提供更多樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)贏得額外的收益。”