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繼今年1月攜程裁員500人之后，近日又傳來其地面銷售部門繼續(xù)裁員500人的消息，據(jù)了解，上次裁員部分主要為二三線城市機場、高鐵、火車站、汽車站的地面銷售人員，此次調整重點是地面銷售和電話營銷部門。

攜程官方對裁員事宜予以確認，攜程確實對原有的地面銷售渠道和電話營銷部門進行了優(yōu)化，對涉及到的員工，將給予妥善安置。不過，攜程未透露此次具體裁員人數(shù)。

事實上，地面團隊仍在為攜程貢獻收入和利潤，攜程急于裁員的原因是什么？

一位旅游行業(yè)專業(yè)人士向騰訊科技表示，人力成本尤其是機場和火車站等交通樞紐每年大幅增長的租金成本，讓攜程的地面推廣渠道ROI回報持續(xù)走低。

該人士認為，攜程在線下的用戶滲透率已經高到一定程度，很難再有會員增長，而底薪+提成制的地推團隊也很難再獲得更好的業(yè)績，加上不斷增長的租金，讓OTA這種收入規(guī)模（客單價走低+利潤率走低）的業(yè)態(tài)很難在地面獲得很好的ROI。

當然，線下業(yè)務擴展業(yè)務還面臨越來越多的挑戰(zhàn)。比如各地機場和火車站對自己是“流量樞紐”這一情況有了更深刻的認識，更愿意把資源籠絡在自己當?shù)氐膹V告或媒體公司。各地鐵路局段也都有了自己的利益訴求，不像當年，很難被攜程這樣的民營公司統(tǒng)一起來。

另一方面，地推不再是旅游互聯(lián)網(wǎng)的主要入口。當年的攜程其實不是“鼠標+水泥”模式，而是一個“發(fā)卡+呼叫中心”起家的模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和用戶網(wǎng)購習慣的深入，獲取用戶的渠道開始多元化，不再單一依靠成本高昂的地推，攜程需要新的用戶入口。

近兩年，在線旅游領域的競爭也越來越激烈，除了去哪兒、藝龍和淘寶之外，一些細分領域也逐漸開始侵蝕攜程的市場份額，同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，預定模式逐漸改變，攜程后來的“鼠標+水泥”的模式也決定了線下業(yè)務團隊的發(fā)展走向，即不得不拼人力和物力去追求業(yè)績的增長。十多年建立起來的線下優(yōu)勢逐漸成了雞肋，人員越來越多，毛利越來越低的弊端開始隱現(xiàn)。

從攜程近兩年的業(yè)績和股價表現(xiàn)不難看出，攜程傳統(tǒng)商業(yè)模式面臨極大挑戰(zhàn)。而當年攜程放棄社區(qū)業(yè)務，也錯失了盡早向互聯(lián)網(wǎng)轉型的機遇。

梁建章重歸攜程之后，攜程將業(yè)務重心逐步轉向線上，推出“拇指+水泥”戰(zhàn)略，將更多資源向移動端傾斜。梁建章表示，無線客戶端將是攜程突圍的一個關鍵點。在攜程內部，無線業(yè)務亦被因此稱為“二次創(chuàng)業(yè)”。

最近，梁建章表示，攜程將由OTA轉型成MTA(移動旅游代理)模式。他透露,移動正成為攜程的核心預訂平臺,8月份手機端酒店預訂交易占比峰值突破40%，已經超過攜程PC端和呼叫中心的訂單占比(分別占了30%)。

不過，關于傳統(tǒng)的呼叫中心，梁建章表示，未來攜程人工服務比例會下降，但絕對人數(shù)依然會增加，以保證在需要人工介入的特殊場合或者特殊狀況下提供更多處理問題的方式。梁建章認為，在標準化的服務領域會越來越多的引入電子自動化，但是很多特殊情況下還是需要人工服務。此外，線下相關業(yè)務流程雖然是人在操作，但業(yè)務邏輯很多要靠技術，所以要把技術和人工服務結合起來。

當然，有業(yè)內分析人士認為，若短期內在線業(yè)績不能立刻對線下的業(yè)績進行彌補，未來攜程的轉型之路仍將充滿變數(shù)。